下午3點(diǎn)多，劉原（化名）將一名乘客送到目的地，看了一眼僅剩10%的電量，便隨手點(diǎn)了停止接單，然后調(diào)轉(zhuǎn)車頭駛向最近的充電站。劉原是一名滴滴車主，他平時(shí)接送客人時(shí)駕駛的是新能源汽車，“充電要比燒油劃算一些”。

近幾年，隨著充電樁數(shù)量的增多，尤其是面向公交車、出租車、滴滴等運(yùn)營(yíng)車輛的專屬公共充電樁布局的加快，新能源車“充電難”的問題似乎有所緩解，但對(duì)于私家車來(lái)說，充電樁還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充電問題依然讓車主們感到憂慮。

而作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的布局是否合理、數(shù)量是否充足，不僅關(guān)系到廣大車主能不能方便、快捷地充電，還直接影響著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

為破解充電難題，近日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部和財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)“關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的通知”，又對(duì)新能源汽車充電樁的發(fā)展提出了相關(guān)要求，包括加強(qiáng)居民區(qū)充電設(shè)施接入服務(wù)，提升充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率等。