據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在已安裝的私樁70?上的時(shí)間處于閑置狀態(tài)，因此在基于公樁使用率低、私樁閑置率時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象，途客易充提出了“私樁共享”這一新的商業(yè)模式。實(shí)現(xiàn)充電樁硬件智能化，使其具備共享的功能。

而與之相對(duì)的是，充電樁充電時(shí)間比較長(zhǎng)，交流慢充樁的充電時(shí)間約4-6小時(shí)（續(xù)航里程400公里），直流快充樁比較快，但時(shí)間也需要在0.5-1小時(shí)期間，所以有許多企業(yè)提出了換電的模式，在前不久舉辦的2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛宣布將在一個(gè)月內(nèi)啟動(dòng)面向私人用戶的換電服務(wù)，并率先在北京試點(diǎn)運(yùn)行。而蔚來汽車在那場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)上，蔚來汽車也號(hào)稱其“首創(chuàng)”了換電模式，3分鐘之內(nèi)就能完成電池的更換。但實(shí)際上，特斯拉才是第一個(gè)嘗試換電模式的電動(dòng)汽車品牌，而且其換電時(shí)間只要90秒。早在2013年，由于換電的成本太高，特斯拉宣布放棄換電模式。

換電模式是否能取代充電模式，更加有利于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，依然是業(yè)界值得思考的問題。

換電模式有2個(gè)難點(diǎn)，一是換電站的建設(shè)，在換電站建設(shè)資金方面，由于換電站的成本高昂，換電設(shè)備、電池、用地都不便宜，所以覆蓋率是一個(gè)很大的問題。二是電池組規(guī)格的統(tǒng)一，在電池規(guī)格方面，現(xiàn)在的換電設(shè)備只適用于單一規(guī)格的電池，但是各個(gè)廠商、各種車型的電池規(guī)格都不統(tǒng)一，換電站的通用性效果不理想。

充電與換電互補(bǔ)共存，平行發(fā)展，各有優(yōu)勢(shì)，總體上是互補(bǔ)。換電會(huì)節(jié)省充電的時(shí)間，也可以實(shí)現(xiàn)車電分離，車電分離會(huì)減輕車的負(fù)擔(dān)；充電通用性比較強(qiáng)，而充電站的建設(shè)成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于換電站的建設(shè)成本，這兩大優(yōu)勢(shì)，使得換電無法取代充電，兩種模式一起發(fā)展，并不能取代對(duì)方。