近幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，純電動(dòng)汽車作為其中的主流不僅享受到國(guó)家政策補(bǔ)貼，地方政府也會(huì)出臺(tái)各自的扶持政策。與此同時(shí)，電動(dòng)車能量電池密度也在不斷提升，續(xù)航能力也從最初的200-300km提升至目前主流的400-500km。這也讓消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮有所緩解，但續(xù)航的不斷提升和純電動(dòng)汽車充電設(shè)備之間卻出現(xiàn)了越來(lái)越大的差距。

充電設(shè)備增速快，但分布不均、快充設(shè)備不足成大問(wèn)題

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月聯(lián)盟內(nèi)成員合計(jì)上報(bào)公共類充電樁44.7萬(wàn)臺(tái)，其中包括26萬(wàn)臺(tái)交流電充電樁，18.7萬(wàn)臺(tái)直流電充電樁以及549臺(tái)交直流一體充電樁。而全國(guó)包含公共充電樁及私人充電樁，累計(jì)保有量達(dá)105.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)71.9%。但在高速增長(zhǎng)的充電樁行業(yè)，問(wèn)題如今暴露出的問(wèn)題卻越來(lái)越多。

首當(dāng)其沖的問(wèn)題仍然是充電難，這里講的充電難不僅僅是充電樁數(shù)量目前還無(wú)法完全滿足日常生活中的實(shí)際需求，更多的是快充設(shè)備數(shù)量不足。由于快速充電設(shè)備對(duì)于能量電池?fù)p害相比慢充設(shè)備大，所以私人充電樁基本都是慢充樁。而公共充電站為了滿足使用效率，會(huì)有相當(dāng)大的比例采用快充樁，但事實(shí)上快充樁僅占公共充電站充電設(shè)備的一半不到，與新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)相比，公共充電設(shè)備中快充設(shè)備的增長(zhǎng)明顯跟不上速度。

其次，充電設(shè)備建設(shè)區(qū)域仍相對(duì)集中。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月除北、上、廣外，江浙以及山東、安徽、湖北等省份仍然是充電設(shè)備相對(duì)集中的地區(qū)。同時(shí)，目前新能源汽車與充電樁比例為3.5：1，雖然賬面數(shù)據(jù)差距不大，但結(jié)合國(guó)內(nèi)目前充電設(shè)備分布不均來(lái)看，部分地區(qū)仍會(huì)出現(xiàn)充電難的問(wèn)題。

質(zhì)量問(wèn)題、維護(hù)不足，充電樁自身問(wèn)題同樣嚴(yán)峻

近期央視報(bào)道了廣東地區(qū)充電設(shè)備近7成存在安全隱患，報(bào)道中廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院共采集了9家不同企業(yè)的10批次充電樁設(shè)備，經(jīng)檢測(cè)該批次中有7批次不符合國(guó)家要求，1批次樣品安全風(fēng)險(xiǎn)較大。而此次電動(dòng)車充電樁設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也被定位”嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)”，這就意味著本次廣東市面上很多充電設(shè)備都存在不同程度的安全問(wèn)題。除安全問(wèn)題外，充電設(shè)備維護(hù)不及時(shí)也是導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患的原因之一。