我們都知道如今國家正在大力發(fā)展新能源事業(yè)，各類插電、純電的新能源車車主也越來越多。盡管在整車方面新能源發(fā)展迅速，但后市場領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了。如今新能源車車主最大的問題就是充電，在充電技術(shù)沒有突破性發(fā)展之前，一個地區(qū)的充電樁密集程度是決定該地區(qū)新能源車銷量好壞的最大因素。在國家政策的號召之下，自然是有不少上游企業(yè)投入到充電樁普及的事業(yè)當(dāng)中，其中就包括了石化大佬-兩桶油。

加油站改充電站，靠譜嗎？

兩桶油在普及充電樁方面可以說有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，本身兩桶油的網(wǎng)點(diǎn)就很多，也很成熟。曾經(jīng)網(wǎng)上有一個觀點(diǎn)，如果兩桶油有一半的網(wǎng)點(diǎn)改成充電站的話，就完全能夠滿足中國新能源車的充電需求，對此兩桶油自己也很看好。

早在2010年，在國資委的促成下，一汽、長安、中石油、中石化，中海油等16家國企在北京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨后在2014年中石油與中國資源交通集團(tuán)簽訂協(xié)議，在廣東、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車輛充電站的計(jì)劃。在今年上半年時，中國資源交通集團(tuán)對外公告，已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。表面上看，兩桶油似乎在進(jìn)行一場大革命。

但實(shí)際上并非如此，根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國只有7個中石油充電樁項(xiàng)目落地，北京有5個，3個在五環(huán)里，2個在五環(huán)外，剩余2個分別坐落于河南和廣西，這樣的規(guī)模對于兩桶油來說實(shí)在是太少了。

充電站之所以沒有預(yù)定中的普及，主要原因還是兩點(diǎn)。

一是國家這幾年本身對于新能源扶持就在縮緊，現(xiàn)在對于新能源行業(yè)的判斷要比之前理性的多。二是利潤問題，本身電費(fèi)就遠(yuǎn)比油費(fèi)便宜，相比于今年一直上漲的油價，一度電幾毛錢的利潤像是一個慈善項(xiàng)目。在多方面的綜合因素之下，加油站改充電站變成了一個口號。

內(nèi)憂外患，兩桶油的敵人越來越多了！

盡管新能源行業(yè)可能需要10年、20年，甚至100年才會成熟。但毫無疑問的是，未來一定是新能源的天下。對于傳統(tǒng)的兩桶油來說，改變是遲早的事情。而且就以目前的形勢來說，外部的一些競爭對手也會迫使兩桶油進(jìn)行改革。其中就包括了今年進(jìn)入到中國的外資石油巨頭。

作為目前歐洲最大充電運(yùn)營商之一的殼牌集團(tuán)，前不久在天津開設(shè)了首座加油充電一體式站點(diǎn)。而英國BP集團(tuán)則在南方開始布局加油充電一體站，這些新建設(shè)的站點(diǎn)在設(shè)計(jì)時就會充分考慮充電的需求，所以在便利性上一定是好于老站改造的兩桶油加油站。

當(dāng)然，有人會說對于外資公司來說，兩桶油完全可以靠政策來限制競爭，廣州的海灣石油加油站就是一個很好的例子。那么，對于同樣是國企巨頭的國家電網(wǎng)來說，兩桶油又能怎么辦呢？畢竟，對于任何“用電”的項(xiàng)目來說，國家電網(wǎng)更加名正言順。而且在電力基建、技術(shù)支持和運(yùn)營方面，兩桶油還離不開國家電網(wǎng)的支持。

加油站改充電站?pk?停車場加充電樁

在充電樁的普及方法上，兩桶油和國家電網(wǎng)采取了兩種完全不同的做法。兩桶油的做法就是加油站改成充電樁，這樣做可以快速普及網(wǎng)點(diǎn)，改造的難度也沒這么大。但是充電時間是很長的，即便是快充80%也要30分鐘、一小時，對于5分鐘內(nèi)就加好油的汽油車來說，時間太長了。時間一長，占用的停車資源也就更多。這這對于本身就土地資源有限的加油站來說，想要大量普及就非常困難了。再加上油電共存有一定得安全隱患，具體的改造難度可能比想象中的高得多。