新能源市場銷量已連續(xù)四個月下跌，但這不能否定新能源汽車發(fā)展的大趨勢。在前端市場，諸多外企紛紛放下身段“觸電”，與自主品牌競爭奪消費(fèi)者；在后端市場，越來越多的車企進(jìn)入，充電樁市場也越發(fā)熱鬧。

邊造車，邊做樁

在特斯拉剛剛推出電動汽車的時候，市場上還沒有滿足其需求打的充電樁，于是，特斯拉選擇了自建充電樁模式。

相關(guān)資料顯示，截至今年10月底，特斯拉已經(jīng)建好了2000個超級充電樁，超級充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國130多個城市。此外，特斯拉V3充電樁有望在年底前正式進(jìn)入中國，該充電樁可讓特斯拉旗下電動汽車實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛120km”。

特斯拉的自建充電樁模式，為其他車企布局充電樁提供了有價值的參考。今年3月，小鵬汽車在北上廣深等城市投入使用了30個充電樁，并規(guī)劃于2019年完成30個城市200多個站點(diǎn)的建設(shè)，三年內(nèi)完成1000座充電樁建設(shè)。