這里是在疫情重災(zāi)區(qū)家里蹲，但仍然頑強(qiáng)復(fù)工的車東西記者。作為平日里電動(dòng)汽車行業(yè)的觀察者與熱心吃瓜群眾，這趟返鄉(xiāng)也不忘打探一下江西九江這座三線小城（根據(jù)第一財(cái)經(jīng)公布的中國城市排名）電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

時(shí)值春節(jié)期間，又不巧疫情肆虐，街上4S店大門緊閉，路上也幾乎沒什么車和人。一番思量之后，筆者決定去探查一番家鄉(xiāng)充電站的情況，從充電站數(shù)量的配套建設(shè)來看看家鄉(xiāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

不查不知道，一查嚇一跳。打開百度地圖，定位筆者所在的小城一搜索“電動(dòng)汽車充電站”，地圖上赫然顯示有近60個(gè)充電站。

國家電網(wǎng)、極數(shù)充、星星充電、特來電、特斯拉等充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商在這座小城的城區(qū)、高速公路、國道、縣區(qū)已經(jīng)建成了300余個(gè)充電樁，對比去年同期幾乎翻了一番。

不過在筆者與電動(dòng)車主的交流中，卻發(fā)現(xiàn)充電樁的增長似乎并不能激起大家購買電動(dòng)車的欲望，這究竟又是為什么呢？充電站的具體情況如何？整體分布情況又如何？是否存在一些問題呢？

帶著這些疑問，筆者全副武裝走出家門，實(shí)地去看了看小城的充電樁建設(shè)情況。

一、充電站60多座 但街上依然難尋

好不容易邁出家門，我在寒風(fēng)中哆嗦了快20分鐘，才等來一輛網(wǎng)約車，筆者一眼發(fā)現(xiàn)車主開了輛長安逸動(dòng)EV，于是和司機(jī)師傅主動(dòng)攀談起來。

雖然司機(jī)師傅口罩捂得相當(dāng)嚴(yán)實(shí)，但人卻很健談。

他告訴筆者：“這車我也剛買不久，當(dāng)時(shí)聽說九江（筆者所在的小城）這邊充電站建起來了，有60多座，方便了，我就跟著大家伙兒一起買了，結(jié)果現(xiàn)在有點(diǎn)后悔……”

細(xì)問之下，他頗有怨念地說道：“買之前以為哪兒都能充電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大街上根本找不著方便充電的地方。”

他指出，市中心幾個(gè)充電站常年被占滿，城西的充電站是給公交車用的，近60座充電站里，大部分都還不在九江市轄區(qū)內(nèi)。

而市轄區(qū)內(nèi)的充電站，也有不少位于高檔小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、公共機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)，一般車主根本別想去那兒充電。

他還指出，冬天電動(dòng)車最多跑到300公里，跑網(wǎng)約車基本一天一充。為解決充電問題，他和朋友合伙包下了一處帶有充電樁的車位，兩個(gè)人輪流充電，而他自己小區(qū)內(nèi)的車位，則出租給了別人。

▲路邊充電的電動(dòng)汽車

筆者也發(fā)現(xiàn)，路邊經(jīng)過的停車場里，只有少數(shù)配有充電樁。但這畢竟是路邊，為了了解九江城區(qū)內(nèi)，電動(dòng)汽車充電是否真的非常不便，我提出幾個(gè)地圖上標(biāo)明的充電站所在地，讓司機(jī)師傅帶著我轉(zhuǎn)了一圈。

這一圈下來，筆者大致了解了小城的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀。

二、五座充電站兩座進(jìn)不去 另外三處平時(shí)火爆

從城東出發(fā)，司機(jī)師傅最先帶筆者來到的一處充電站，位于九江市城東一處商城附近。

但在街道上根本看不出充電樁的影子，仔細(xì)一查才知道，這處充電樁位于旁邊的檢察院內(nèi)，一般社會(huì)車輛不允許進(jìn)入。

在探訪第二處充電站時(shí)，我也同樣吃了閉門羹，充電樁位于政府機(jī)構(gòu)的停車場，不允許隨意進(jìn)出。

司機(jī)師傅看出了我的苦惱，于是主動(dòng)提議，帶我去看一些平常對外開放的充電站。

接下來抵達(dá)的第三個(gè)充電站，位于城中的一處公交樞紐，充電站內(nèi)共有20根國家電網(wǎng)建設(shè)的直流充電樁。

▲公交樞紐充電站

該類充電樁的額定充電功率為60kW，但這一處充電站僅開放給公交車電動(dòng)使用。平均每輛車充滿電需要100分鐘，完成充電后，車輛可以行駛200公里。該充電站采取刷卡付費(fèi)的方式，但由于充電站內(nèi)找不到司機(jī)與管理員，因此充電的費(fèi)用并不知情。

筆者走訪當(dāng)日，該充電站停了不少公交汽車，據(jù)了解，日常情況此處充電站應(yīng)該是滿載工作。

第四處充電站位于城西的一處商場外，定睛一看，居然是特斯拉的超充站。五座超充樁均是特斯拉V2超充樁，最大充電功率為145kW。

由于疫情原因，當(dāng)日超充站內(nèi)并沒有車輛充電，司機(jī)師傅表示，平常這里五個(gè)充電樁都是停滿了來充電的特斯拉。

▲商場旁的特斯拉超充站

看來，三線小城的人民中，也有不少特斯拉的粉絲。

最后抵達(dá)的第五處充電站，則位于城西北汽新能源的4S店旁邊，4S店緊鎖，旁邊的4個(gè)充電樁也是空閑狀態(tài)。

走近一看，我發(fā)現(xiàn)在此處布局的運(yùn)營商是星星充電，該處充電站共有1個(gè)快充樁（60kW），3個(gè)慢充樁（7kW）。

據(jù)司機(jī)師傅介紹，此處的充電樁由于毗鄰4S店，附近又有高檔小區(qū)，通常也是爆滿狀態(tài)，他平常并不會(huì)來這里充電。

從走訪的五處充電樁（實(shí)際是三處）的情況來看，筆者發(fā)現(xiàn)，九江的電動(dòng)汽車充電樁確實(shí)存在不方便的情況，市轄區(qū)內(nèi)充電樁分布過于稀疏，且需求量不小，因此導(dǎo)致了不少電動(dòng)車司機(jī)出現(xiàn)充電難的問題。

不僅如此，很多充電樁目前還不向私人車主開放，這就更增添了電動(dòng)車主的里程焦慮。

三、小城五大充電樁運(yùn)營商 國家電網(wǎng)充電站最多

外出歸來，筆者為了解包括市區(qū)、縣區(qū)在內(nèi)的整個(gè)九江的充電站分布情況，又查閱了地圖信息、媒體報(bào)道。

百度地圖顯示，將“九江市”與“充電站”兩個(gè)關(guān)鍵詞放在一起搜索，可搜索到近60個(gè)結(jié)果。

▲百度地圖“九江市充電站”搜索結(jié)果

通過對搜索結(jié)果進(jìn)行整理，筆者發(fā)現(xiàn)，在九江這座小城布局充電站的運(yùn)營商主要有5家，分別是國家電網(wǎng)、極數(shù)充、星星充電、特來電、特斯拉。

其中，國家電網(wǎng)在運(yùn)營的充電站共有24座，極數(shù)充在運(yùn)營的充電站有20座，星星充電、特來電兩家共計(jì)建有10余座充電站，特斯拉則建有兩座充電站，這五大運(yùn)營商所運(yùn)營的充電樁總數(shù)量達(dá)到了300余臺(tái)。

據(jù)了解，國家電網(wǎng)主要以60kW直流快充樁為主；極數(shù)充、星星充電、特來電三家運(yùn)營商的充電站中，快充樁與慢充樁均有，快充樁額定充電功率通常為60kW，慢充樁充電功率則為7kW。

筆者了解到，除了國家電網(wǎng)對公（公交車）的充電站需要刷卡支付，面向私人的充電站則可以使用手機(jī)App“e支付”進(jìn)行掃碼支付，并完成充電。

極數(shù)充、星星充電、特來電、特斯拉四家運(yùn)營商在九江的充電樁也需要各自下載不同的App，才可以使用，并沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，車主反映使用較為不便。

在分布地點(diǎn)方面，五大充電樁運(yùn)營商卻并沒有很好地實(shí)現(xiàn)九江市轄區(qū)的全覆蓋，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)用戶體驗(yàn)較差。

五大充電樁運(yùn)營商所部署的充電站主要位于高速公路服務(wù)區(qū)、國道以及各個(gè)縣區(qū)內(nèi)，分布十分分散，這或許也是九江市電動(dòng)汽車車主充電難的原因之一。

結(jié)語：小城充電樁發(fā)展迅速但不夠合理

從本次走訪的結(jié)果來看，九江作為一座三線小城，在不到三年的時(shí)間里，充電樁實(shí)現(xiàn)了從0臺(tái)到300余臺(tái)的突破，發(fā)展十分迅速。

但從用戶體驗(yàn)的結(jié)果來看，迅速發(fā)展的背后，卻是規(guī)劃的不合理，市轄區(qū)充電站密度低，樁數(shù)少，車主充電難的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時(shí)，筆者還了解到，九江市很大一部分小區(qū)由于多種因素不支持充電樁建設(shè)，這也讓充電樁在住宅區(qū)附近普及成為了困難。

不過在去年年底，九江市發(fā)改委已經(jīng)宣布，將依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，對九江市內(nèi)充電樁進(jìn)行合理布局，并統(tǒng)一規(guī)范。市發(fā)改委還要求，新建設(shè)的住宅小區(qū)必須配備充電樁，或者為將來建設(shè)充電樁提供預(yù)留條件。

從這一現(xiàn)象來看，小城的充電樁發(fā)展將逐漸從野蠻生長走向合理規(guī)范發(fā)展。