與整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的體量規(guī)模相比，充電樁產(chǎn)業(yè)的體量還很小，這直接導致了這個產(chǎn)業(yè)的抗風險能力較差，部分企業(yè)常年虧損，日子很艱難。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華接受了證券時報記者的獨家專訪，在她看來，促進充電樁行業(yè)的良性發(fā)展，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言至關(guān)重要。

許艷華告訴記者，近期充電樁被納入了“新基建”范疇，這對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是重大利好。借此東風，充電樁行業(yè)或許會迎來破局機遇。

野蠻生長后問題凸顯

許艷華介紹道，目前充電樁行業(yè)相關(guān)的企業(yè)的主營業(yè)務分為兩大方向，一種是裝備制造型企業(yè)，提供充電樁設(shè)備；而另外一種則是聚焦于服務業(yè)務，運營設(shè)施等。在許艷華看來，充電樁行業(yè)最大的特性在于，這是一個全周期的服務性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)建樁完成后，還需要投入大量的精力進行運營，而這也導致了其成本的居高不下。

盡管行業(yè)的特性如此，但隨著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，仍然有大量的資本涌入其中，也因此誕生了大量的新創(chuàng)公司。記者了解到，2014年，民營資本被獲準進入新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營領(lǐng)域后，整個行業(yè)便開始進入野蠻生長狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2012年我國充電樁數(shù)量僅為1.8萬臺，而這一數(shù)字到2019年底已飆升至121.9萬臺。

據(jù)了解，2017年，國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)上游的充電設(shè)備生產(chǎn)商、中游的充電運營商以及下游的整體解決方案商已超300多家，行業(yè)競爭十分激烈，且大多數(shù)企業(yè)存在盈利困難的現(xiàn)象。

許艷華告訴記者，與整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比，充電樁行業(yè)規(guī)模很小，在規(guī)模效應還未凸顯時，行業(yè)的盈利水平確實較低。同時由于企業(yè)需要投入大量的資本和精力在運營層面，也導致了部分公司的成本過高，盈利困難。