按照導(dǎo)航找到充電站，卻發(fā)現(xiàn)充電樁無法使用，或者根本就沒有安裝充電模塊，這恐怕是電動汽車司機(jī)最擔(dān)心的“絕望時刻”。據(jù)媒體報道，安徽省淮南市大量充電樁成“僵尸”，有新能源汽車銷售公司負(fù)責(zé)人表示，自己實地調(diào)查了市區(qū)290多個充電樁，其中只有30多個充電樁可以使用。由于賺不到錢，很多從事新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)的經(jīng)營者不得不改行。

　　推廣新能源汽車，首先要改善新能源汽車的使用體驗。眾所周知，目前多數(shù)電動汽車的續(xù)航里程不如同價位的燃油車，而相比分布密度較高的加油站，充電站和充電樁的建設(shè)也仍處于“進(jìn)行時”，這使得許多電動汽車司機(jī)處于“缺電焦慮”，無法充分感受駕駛樂趣。因此，只有建設(shè)更多的充電樁，讓司機(jī)更方便地充上電，才能提高社會對新能源汽車的接受程度。

　　然而，類似安徽淮南存在的問題并非個例。在一些地方，充電樁成了“充電裝”，電動車司機(jī)因為擔(dān)心到陌生的充電站無法充電，所以不敢隨意出遠(yuǎn)門、到陌生的地域行使。要讓社會充分接受新能源車輛，必須從根本上改善其使用環(huán)境。解決充電或者換電問題，顯然是當(dāng)下亟待解決的“痛點”。

　　加強(qiáng)充電樁建設(shè)，首先要明確充電樁建設(shè)的主體。目前，國內(nèi)充電樁分為政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)和用戶自籌三種模式。政府主導(dǎo)的充電站由政府引導(dǎo)建設(shè)，往往由國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)實際運營；而企業(yè)主導(dǎo)的充電樁由車企或銷售企業(yè)設(shè)立和運營；用戶自籌的充電樁，顧名思義，就是由用戶個人在小區(qū)停車位自建充電樁。

　　目前，由于一些小區(qū)不提供固定車位，或者不具備加建充電樁的條件，用戶自籌充電樁的推廣面臨諸多限制。何況開車總要在外面充電，如果只能在家里充電也會限制出行距離。所以，建設(shè)政府主導(dǎo)和企業(yè)主導(dǎo)的公用充電站（換電站），是新能源汽車生態(tài)建設(shè)不可或缺的一環(huán)。

　　對政府或國有企業(yè)主導(dǎo)的充電站來說，不能把推廣新能源汽車視為一時的“面子工程”。比如，據(jù)報道，淮南朝陽路供電營業(yè)廳停車場的電動汽車充電樁建成已近10年，當(dāng)初是作為示范項目，但目前設(shè)備老化已經(jīng)無法充電。示范項目都不精心維護(hù)，還怎樣發(fā)揮應(yīng)有的示范帶頭作用？

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