電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化，解決家用車慢充是核心問題

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展緩慢有幾個(gè)原因：電動(dòng)汽車本身的發(fā)展路徑還不是特別清晰和明確；第二，充電技術(shù)日新月異，有快充、慢充，又有了無線充電等新形態(tài)，充電設(shè)施應(yīng)該怎么建、建什么樣的充電設(shè)施，特別是對(duì)市場(chǎng)化程度日益提高的私人新能源乘用車，該用什么樣的手段、按什么樣的模式去發(fā)展。第三，現(xiàn)在充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，還沒有特別好的或者能夠被市場(chǎng)接受的運(yùn)營(yíng)模式。這三方面的不成熟給電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了很大困難。

電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化，核心的問題是要解決家用車慢充的問題。以公用為主的充換電站建的再多也解決不了私人汽車充電問題，公共用車再怎么推數(shù)量也是有限的，再怎么推也形不成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，形不成一個(gè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)車市場(chǎng)主要的還是發(fā)展私人乘用車，美國(guó)私人乘用車充電14%在辦公場(chǎng)所、66%在家里，其充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是與家庭相關(guān)的。日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4：1。歐洲類似日本，有1萬多個(gè)慢充樁，只有100多個(gè)快充站。

隨著我國(guó)私人電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)，充電樁的問題凸現(xiàn)出來，而私人電動(dòng)汽車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求是不一樣的。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華建議，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)以固定的交流慢充樁設(shè)施為主，公共的快充為輔，這樣的原則應(yīng)該確定下來。

充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不是單純的技術(shù)問題，而是一個(gè)系統(tǒng)問題，涉及到政策、土地、規(guī)劃以及各種利益主體的權(quán)益分配問題。比如，充電設(shè)施進(jìn)入小區(qū)涉及個(gè)體與個(gè)體之間權(quán)益，政府也不好干涉。關(guān)于充電設(shè)施的商業(yè)模式，現(xiàn)在很多民間資本已經(jīng)進(jìn)入，大量的資本也在躍躍欲試，但是現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)基本都是賠錢的。目前看來，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)先行，同時(shí)要解決的核心問題還有商業(yè)模式。

充電設(shè)施和電動(dòng)車實(shí)際上是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展、互相促進(jìn)的過程，并非一定是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好了電動(dòng)車才能發(fā)展。充電設(shè)施的問題要從全產(chǎn)業(yè)鏈來考慮才能盈利，單靠個(gè)體無論是汽車廠家還是電力公司都不能獨(dú)立完成。