MiVo車庫話題解讀：

①現(xiàn)代直接選擇合作加油站不稀奇，但營銷手段領(lǐng)先中國一步：現(xiàn)代汽車在韓國境內(nèi)選擇在加油站配套充電樁，這一招其實并不稀奇。但是重點是這些充電樁如果給現(xiàn)代品牌充電就比較便宜，給其他品牌充電就會多收費，這種模式其實非常值得借鑒。一方面能有效促進車企自發(fā)在城市上布局充電樁，另一方面新能源車型賣得越好自己客戶積累的越多，便非常有利于推廣新能源車型，這樣的營銷手段非常值得借鑒。

②國內(nèi)充電樁太分散利用率不高，和加油站結(jié)合再匹配品牌補貼有助于加快布局：我們可以預(yù)見的是在2020年后新能源車型將會真正開始井噴。但城市內(nèi)的充電樁布局完全滿足不了車主們的需求，而且利用率非常不高。后續(xù)如果由車企品牌補貼加速布局，在城市內(nèi)的加油站都開始設(shè)置充電樁，那么會非常有利于新能源車型方便充電，也有利于后續(xù)加油站轉(zhuǎn)型。

③充電樁的集中建設(shè)原本是一個巨大的市場，就看現(xiàn)在能不能開放了：現(xiàn)階段主要的充電樁布置，就只是以國家電網(wǎng)的充電樁布局為主。各個品牌買車送充電樁的政策全都需要上看市政臉色中看電網(wǎng)顏色下看小區(qū)物業(yè)臉色。所以后續(xù)充電樁的集中建設(shè)如果能融入民間資本和車企資本，增強活動性，徹底開放充電樁安裝運營市場，這又是一塊巨大的蛋糕了。

原新聞戳這里：

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司已與韓國SK集團的貿(mào)易部門SK Networks簽署意向聲明，以便在韓國設(shè)立充電站，擴大電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，上述充電樁不僅可供現(xiàn)代汽車使用，也適用于其他品牌電動汽車，但后者或支付更高價格的充電費用。