有數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎。新能源科技總經(jīng)理告訴中新經(jīng)緯記者，現(xiàn)在充電樁企業(yè)的現(xiàn)狀是只賣充電樁不運(yùn)營(yíng)充電站，交由第三方運(yùn)營(yíng)，“真正能通過(guò)電費(fèi)差價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利活下來(lái)的企業(yè)真的很少?！?/p>

如今，充電樁作為“新基建”的七大領(lǐng)域之一，行業(yè)再迎來(lái)利好信號(hào)。歷經(jīng)洗牌之后，留下來(lái)的企業(yè)尤其是中小運(yùn)營(yíng)商或也面臨抉擇，是變現(xiàn)離場(chǎng)還是加大投入？“危”“機(jī)”并存，他們能否乘上“新基建”的東風(fēng)？

“跑馬圈地”引行業(yè)洗牌

2016年，唐旭日選擇創(chuàng)業(yè)，輾轉(zhuǎn)于杭州和深圳之間，彼時(shí)他所選擇的充電樁行業(yè)正處于高速增長(zhǎng)期。

推動(dòng)充電樁行業(yè)一個(gè)關(guān)鍵因素是新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)。2014年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.4萬(wàn)輛，比2013年1.76萬(wàn)輛的銷量翻了四倍有余。與之配套的充電設(shè)施成了剛需。